笔者在2025年初春的某个周末，突发奇想想体验一下火车轮渡过海的体验，于是选择了一个周末去海南的海口，文昌玩了一圈。
火车轮渡
考虑到最大化利用周末的休息时间，笔者购买了周五出发的Z8006（深圳东-海南）和周日出发的Z8008，这样就可以在海南呆上一天半左右了。Z8006/Z8008由广铁运营，整条路线都没有离开广铁的管辖范围。去程晚上七点左右从深圳东发车，第二天早上到海口。列车有硬座，硬卧，软卧和高级软卧（两人一间的包厢，带独立卫生间）。另外，笔者和列车员在闲聊的时候还得知，在列车的过海段（徐闻-海口）段，考虑到轮渡的过海人数限制，列车在这段是无法满载的，因此包含这一段的车票在旅客到达一定人数之后就不再售卖了（会在12306上显示“候补”）。
第二天早上七八点时，列车已经离开了徐闻站，开始排队等待上船。这条铁路轮渡线路除了客车，还有一些散货车过海。
列车一共有16节，最终会被分成5+5+3+3一共4段上船。首先，列车会从中间断开分成8+8两节，然后由调机推上船的外侧。接着，两组里车会再各被拆解成3+5节，由调机通过岔道再次推上船。相比在港口直接把车拆成4段，这么做也节省了两台调机。但带来的弊端就是拆解列车和推上船的耗时较久，从列车拆解到全部推上船花费了差不多一小时。
列车上船之后并不允许乘客下车，因此笔者也只能在车厢内等待列车过海。运载火车过海的轮船一共有粤海铁1号-4号4艘轮渡，排水量都超过了10000吨，因此乘坐起来感觉非常平稳，如果不看车尾的话甚至感受不到列车正在过海。
轮渡航行约半小之后就抵达了海口的北港轮渡码头，尽管这个码头离海南站只有一公里左右的距离，但被拆段的列车依然需要被拼合起来再进站（考虑到轮渡还运送散货车和到三亚的列车，因此拼接列车可能是标准操作），因此又花费了约一小时的时间。
海口
到达海口站后，笔者和朋友租了一辆大众的T-ROC。海南公路系统的一大特点是不收高速费用，高速费用被直接加在了油价里。因此海南的油价单价比广东贵了大约1-2元。
文昌
从海口开车一个小时左右就能到文昌，文昌的城区并不大，城内也没有太多高楼。
晚上笔者去海边转了一圈，文昌南侧的沙滩上有一个「逸龙湾海上图书馆」，是一些木结构房屋组成的栈道，晚上会亮灯，效果比较赛博朋克。
次日早上笔者经海南环岛公路，逆时针开回了海口。
回程列车
回程笔者依然乘坐的是海口-深圳东的普速列车。回程的天气相比去程好不少。
附一个OSMO Pocket拍的视频：
